福建省新能源科技产业促进会
（k8凯发能源科技联盟）
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说起新能源汽车 ，几乎没有人不去提及特斯拉 ，特斯拉可谓是新能源汽车产业的绝对领头羊 ，2019年以来新能源汽车出现了不景气的现象 ，特斯拉也在亏损中徘徊 ，只是最近特斯拉的好消息却接二连三了 ，大家都在问新能源汽车的春天要来了吗?
“销量下跌后 ，大家都在进行反思 ，企业会采取一定的应对措施 ，国家也在出台支持政策 ，把新能源汽车产业发展作为国家战略 ，所以我相信2025年25%的销量占比目标是有可能实现的 。” 近日 ，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿（以下简称《征求意见稿》） ，旨在推动新能源汽车产业高质量 、可持续发展 ，提出到2025年新能源车销量占比达到25%左右 、智能网联汽车新车销量占比达到30% ，这些指标的提出 ，引发行业热议 。
进入12月,汽车行业也到了每年一度的盘点全年,谋划明年的关键时刻 。即将到来的2020年,不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年,更是国家“十三五”规划的收官之年 。 根据相关部委两年多前发布的《汽车产业中长期发展规划》,2020年将取得一定的阶段性成果 。经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出有关“十三五”收官的系列报道 。从昨天起,我们分三次对《规划》以及其他相关政策的落实情况作一个阶段性的归纳与展望,今天让我们聚焦新能源车的两大目标 。
伴随着消费者对安全 、便捷 、环保需求的不断升级 ，新能源汽车行业需要不断创新突破 ，比如以技术为导向 ，通过提升续航里程 、加快电池充电速度 、提升电池安全性能等 ，来逐步打消消费者对电池性能的担忧 。自动驾驶汽车技术以及智能互联系统的亮相 ，也体现了未来新能源汽车将可以满足消费者对更新潮 、更科技化的用车体验的诉求 。
随着国内经济发展速度趋于平缓 、新能源车补贴退坡 ，新能源汽车企业在中国迎来下半场争夺战 。据中国汽车工业协会最新发布的数据 ，2019年8月 ，新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆 ，同比分别下降12.1%和15.8% 。这是继7月份之后 ，国内新能源汽车产销量再一次下滑 ，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比 ，下滑态势进一步加剧 。这也意味着 ，继6月补贴正式退坡以来 ，新能源汽车产业链进入短期阵痛 。
“我们要保证我们自己的车 ，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格 。如果达不到 ，我们蔚来出钱兜底 。”近日 ，在蔚来第21家NIO House店开业典礼上 ，蔚来汽车总裁秦力洪信誓旦旦的说到 ，并且透露将在年底推出官方二手车认证平台 。
行业内讨论多次的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》(以下简称《指南》)开始征求意见 。这是去年出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)后又一重要的政策 ，将促使动力电池回收利用管理进一步具体化 ，推动我国新能源汽车动力蓄电池规范管理 ，有利于促进行业发展 。
释放汽车消费潜力的靴子在国家政策层面已然落地 。8月27日 ，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称《意见》) ，意见明确提出“释放汽车消费潜力”以及“鼓励金融机构对居民购买新能源汽车提供信贷支持” 。
新能源汽车推广模式一直饱受争议 ，对于推广的力度 、采购的品牌乃至补贴的程度 ，都是各方关注与争论的对象 。但不可否认的是 ，新能源汽车推广模式有其积极的一方面 ，在改变城市面貌 、用车习惯和加强基础设施建设等方面 ，都有不可磨灭的作用 。同时需要指出的是 ，新能源汽车推广模式仍存在不同程度的政府意志 ，已经与当前新能源汽车推广从政策导向向市场导向转变的大趋势相违背 。当前 ，新能源汽车年产销量已经突破百万辆 ，消费者认知也已经发生变化 ，新能源汽车推广模式应该如何顺应时代发展而变化 ，更值得业内思考与讨论 。从本期起 ，本报将推出“新能源汽车推广模式再调查”系列报道 ，对各地城市进行实地探访 ，总结新能源汽车推广模式的得与失 。
工信部近日在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(下称《答复》)中指出 ，我国目前是全球最大的汽车市场 ，巨大保有量提高了社会生产效率 ，丰富了大众生活方式 ，但也带来了资源 、能源与环境问题 。加快培育和发展节能与新能源汽车 ，既是有效缓解能源和环境压力 、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务 ，也是加快汽车产业转型升级 、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措 。
