福建省新能源科技产业促进会
（k8凯发能源科技联盟）
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7月25日 ，江铃集团与宁德时代签订战略合作协议 ，根据协议 ，双方将在多个重点车型上开展战略合作 ，并就进一步深化长期战略合作达成意向 。这已经是宁德时代在短短的一个月里 ，与整车企业达成的第四份合作协议 。从目前整车与电池企业的合作方式来看 ，除了以往的供应商与客户的简单关系以外 ，双方采取了共同出资建立合资公司 、甚至像北汽新能源和国轩高科那样 ，通过入股等方式形成深度绑定的合作关系 ，在车用动力电池行业迎来新一轮优胜劣汰的同时 ，国内的整零关系也正处在不断改善的过程中 。
随着财政补贴逐步退坡 ，新能源汽车行业的日子没那么好过了 。6月12日起 ，新的补贴政策正式实施 ，当月新能源汽车销量就环比下降了17.5% ，尤其曾雄霸市场的入门级车型销量下跌更为明显 。如果按照“2020年补贴全面退坡”的说法 ，留给车企的窗口期仅有不到3年时间 。除了补贴减少的压力 ，外资车企也在发力新能源车市 ，各家车企只有不断增强技术实力 ，推出让消费者满意的产品 ，才能在市场“后补贴时代”站稳脚跟 。
在汽车行业 ，车企提出禁售燃油车计划已不是稀罕事 。但在这些“禁燃”计划中 ，有多少企业是基于产业发展需要 ，又有多少是企业无奈之举同样值得思考 。 在长安 、吉利 、北汽提出“禁燃”计划后 ，近日 ，海马也提出了“禁燃”时间表 。对海马来说 ，“禁燃”进而全力发展新能源汽车 ，除了跟随产业发展潮流外 ，可能还有自我救赎的意味 。与海马的选择一样 ，力帆也在逐步淡出燃油车行列 ，向新能源汽车全面发力 。可以看出 ，中小企业 ，或者说边缘企业都在试图抓住新能源汽车这一救命稻草 。不过 ，在传统燃油车市场掀不起波澜的边缘车企能借新能源汽车实现自我救赎吗？
“双积分政策一纸令下 ，原本还在犹豫不决的合资厂商也纷纷公布了其新能源车的上市计划 。可以预见 ，在未来的2-5年 ，将是中国新能源车市场快速发展 、群雄割据的混乱之局 。”7月20日 ，由每日经济新闻主办 、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”在北京举行 。广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东在发布《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》(以下简称《报告》)时强调 ，厂商近几年的新能源车策略尤为重要 ，新进入者如何落子 ，已进入该领域的厂商下一步该怎么做 ，事关未来 。
4月14日 ，中共中央国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》提出 ，探索共享经济发展新模式 ，在出行 、教育 、职业培训等领域开展试点示范 。科学合理控制机动车保有量 ，加快推广新能源汽车和节能环保汽车 ，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车 。
在全球激荡的新能源汽车大潮中 ，做了几十年跟随者的中国汽车产业终于找到了换道超车的“中国机会” 。
区块链+金融 、区块链+环保 、区块链+保险 ，甚至某路边炸鸡店也在打着区块链+炸鸡的旗号作为宣传噱头 。在高喊着去中心化和分布式账本的区块链经济已到来的时代 ，区块链+能源也顺理成章地萌芽了 。4月19日 ，“区块链在能源市场中的应用”研讨会上 ，与会专家学者对区块链+能源的未来发展充满者期待 ，也充满着忧虑 。
新能源汽车产业是当下最热门的行业之一 ，作为国家战略性新兴产业 ，它承担着环境保护 、汽车工业转型升级等历史使命 ，也是“中国制造2025”的重要组成部分 。
